Отец - Леонид Протасов, известный украинский автогонщик, а с 1999г. - директор единственного в стране автодрома "Чайка". С детства увлекался автомобилями. Дебют в автоспорте состоялся в 1979 году. На автомобиле ВАЗ-21011, Л.Протасов выехал на старт кольцевого чемпионата. В 1983 году стал призером чемпионата Союза по кольцевым автогонкам и получил звание мастера спорта.

22 апреля 1984 года в г. Тбилиси проходил первый этап чемпионата СССР, где Леонид Протасов выиграл бронзу, а на следующий день сбылась его самая заветная мечта - родился сын Юра. Отцовские гены сразу дали о себе знать. С 3-х лет Протасов младший уже катался на горных лыжах, а в 5 лет управлял мини-картом. Все детские годы провел  на автодроме "Чайка". Школу закончил, но особого восторга от учебы не испытывал. Учился в транспортном техникуме, сейчас - студент Национального транспортного университета (заканчивает 3-й курс).

        В конце 1993г. Ю.Протасов дебютировал в картинге. Весь сезон  чемпионата Украины по картингу 1994г. Юра учился, тренировался и набирался опыта под руководством отца. А в 1995г. уже стал чемпионом Украины в классе Пионер-Н. В 1996г. Протасов повторяет прошлый успех и снова поднимается на высшую ступень пьедестала в классе Пионер-С.  

      Картинговый сезон 1997 года стал невероятно трудным и незабываемым. Юра участвовал сразу в двух классах - Популярный-Юноши и ИСА-Юниор. Один из этапов чемпионата проходил на картинговой трассе "Лазовая". После тройного кульбита,  Юра вернулся в гонку и финишировал в тройке лидеров. Он травмировал руку и пятку, но отец настоял на том, чтобы сын продолжил соревнования. Юрий прошел медкомиссию со слезами на глазах, но все таки поверил в успех и победил.  По итогам этого чемпионата Юра завоевал сразу 2 золотые медали. Осенью того же года ФАУ присвоила ему почетное звание мастера спорта.

      1998г.стал не менее результативным - золото в Популярном-Юноши и серебро в ИСА-Юниор.

    Карьеру в картинге Юрий Протасов закончил в статусе 5-ти кратного чемпиона Украины.  

      В 1999г. на старт ралли "Столица" выехал семейный экипаж Протасовых - Леонид Протасов-пилот, Юрий Протасов-штурман. Для Юры это был абсолютно новый вид автогонок. С отцом он успешно проехал первый этап в г. Киев, 2-й этап - "Чумацкий шлях", а вот на 3-м одесском этапе Юра ощутил всю сложность и непредсказуемость раллийных соревнований -  после небольшой ошибки отца состоялся тройной кульбит через крышу.

     На ралли "Карпаты" Протасов участвует штурманом с А. Мочановым. Вместе они выигрывают на ежегодных ралли журналистов "Киевская весна".

      В конце года Юра получает приглашение на тестирование для участия в европейском чемпионате "Formula Ford". Он успешно проходит квалификационные тесты и его принимают в чемпионскую команду 1999г. Conrad Racing Sport третим пилотом. В 2000г. Юрий Протасов становится первым автогонщиком, который представляет Украину на чемпионате "Formula Ford". После  10-ти этапов соревнований, которые проходили на трассах Германии, Австрии, Голландии, Юра подтвердил свою способность показывать результаты в "чужой" стране - 3-е место в классе автомобилей до 1998-го года выпуска и 10-е в общем зачете.

      В 2001г., после двухлетнего перерыва, Протасов принимает участие в международной гонке по картингу "Чайка-2001" в классе ИСА и занимает призовое 3-е место.

       Трековые гонки - один из самых зрелищных видов автоспорта. Зимний трек-2002 проходил на родном для Юры автодроме "Чайка". И здесь Протасов порадовал своих болельщиков интересной борьбой и яркой победой.

       Раллийный чемпионат 2002 года открылся в столице. В день своего 18-летия в экипаже с Тарасом Чернухой, Юра Протасов стартовал как самый молодой пилот в Украине. Отец, имея большой опыт в автоспорте, подготовил для сына "учебную" машину (ВАЗ-2108), которая не могла показывать хороших результатов, но дала возможность Юре реально оценить  собственные силы и прочувствовать все нюансы раллийных спецучастков. И даже в таких условиях Протасов мл. показал высокие результаты и заявил о себе как о достойном конкуренте.

        В новом сезоне 2003 года Юра с Тарасом стартовали на новом автомобиле Ford Esсort в более мощном классе А9. Тут и конкуренция больше, да и скорости выше. Первой серьезной победой экипажа Протасов/Чернуха стала гонка на 3-м этапе ралли "Куяльник-2003" в Одессе - 1-е место в классе А9 и 6-е в "абсолюте".

В конце сезона их пригласили принять участие в "гонке чемпионов". Херсонская трасса принесла Протасову серебро в классе моноприводных автомобилей.

       2003-й год ознаменовался участием Юры в чемпионате Украины по кольцевым автогонкам. По итогам 3-х этапов соревнований, Протасов становится серебряным призером Украины.

       В мае 2004г. экипаж Протасов/Чернуха снова "штурмовал" родную "Столицу". И с положительным результатом - 3-е место в классе А9.

       Новой ступенью в карьере Юры стала новая команда MSK ( Mobil Sound Klub ) и новая машина Mitsubishi Lancer EVO-4, которые открыли дорогу в самый мощный 12-й класс. Первый старт на полном приводе состоялся в Одессе на гонке "Кубок Лиманов", где Юра с Тарасом сразу же заняли 2-е место. С "паралельки" в Виннице экипаж вернулся тоже в "призах". Этап ралли "Старая крепость" в Каменец-Подольске закончился 5-м результатом в абсолютном зачете. Ралли "Куяльник-2004", казалось, приблизил Протасова к победе, но неудача - поломка передней блокировки и сход. Ралли "Днепр", последний этап, в котором принимал участие экипаж Протасов/Чернуха, стал самым удачным в сезоне и в карьере - 3-е место в "абсолюте".

      По итогам чемпионата Украины по ралли в 2004 году, Юра и Тарас стали шестыми в абсолютном зачете.

В 2008 году Юра стал чемпионом Украины, хотя до этого за 5 сезонов ему удавалось финишировать считанные разы (около 5-и), в большинстве случаев гонка заканчивалась сходом

по техническим причинам или по причинам аварий. В последнем сезоне все сложилось очень удачно.

Планы на будущее - совершенствовать мастерство и выйти на новый уровень, участвовать в зарубежных стартах.

Сейчас Юра тренируется и готовится для участия в мировом чемпионате WRC.

Mitsubishi Evolution vs Subaru WRX STI

Для города гораздо удобней Mitsubishi Evolution. В ""Эво"" есть все, что необходимо для комфортной езды. Subaru в этом плане проигрывает: и в безопасности, и в комфорте, и в компоновке панели приборов. В ""Эво"" с помощью кнопки на руле спокойно можно даже с МКПП разговаривать по телефону или, например, система адаптивного света очень - все это упрощает управление авто и делает его приятным. При этом автомобиль быстрый и динамичный.  В Subaru этих функций нет. У Subaru очень мягкие амортизаторы, если небыстро ездить, то ОК. Но если хочется разогнаться, то на высоких скоростях автомобиль сложно контролировать и удерживать на трассе. На ""Эво"" 18-е колеса, хорошо ездить и медленно, и на скорости - она достаточно мягкая, но при этом отлично управляемая.

Мой "боевой" автомобиль - девятый Mitsubishi Evolution. Выиграл свой чемпионский титул именно на ""Эво"". Очень многое зависит от команды, которая готовит и обслуживает автомобиль. Можно найти команду, которая хорошо подготовит любой автомобиль. Для новичка лучше ехать на ""Эво"" - очень много мелких помарок автомобиль устраняет сам, прощает ошибки водителю, очень управляем.  "Эво" - скорее как корабль, Subaru - как моторная лодка.

У ""Эво"" лучший мотор - непревзойденное техническое изобретение. Те специалисты, с которыми общаюсь, говорят, что десятое поколение Evolution недотягивает по спортивным параметрам до девятого поколения.

Мы купили Subaru, но они еще не пришли к скорости девятого ""Эво"", хотя уже полтора года участвует в ралли.

Стоимость арендованного автомобиля на ралли - от 50 до 100 евро на км, так что тренировки - дело недешевое. Содержать команду еще дороже, поскольку необходимо приобрести авто, "техничку", поддерживать постоянный запас ЗПЧ. Этот спорт действительно очень дорогой.